隨著溫度越來越高，汽車發動機的運轉也給引擎帶來更大的熱量，未雨綢繆，我們需要一瓶適合高溫環境下作業的潤滑油！

第一：理論上講氣溫高就要使用粘度高的機油，但現時市場上銷售的機油與傳統的使用習慣相比已經發生了很大的變化，例如5W-30或5W-40這樣低粘度的機油在夏天高溫季節均有良好的適應性。 同時，本世紀生產的汽車與上世紀相比，在新的金屬材料選用、加工精度、電子科技的應用等方面已經發生了重大的變化，它要求的是一種良好的油膜流動性和連續性，高粘度的機油已經不適用于新一代的汽車了。

第二：使用粘度過大的機油會使油耗增加。 由于粘度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的浪費。據了解，目前在國外，機油低粘化已經成為了趨勢。 在國內，在潤滑油節能方面雖然還沒有強制性的要求，但是低粘化將是未來的發展趨勢。

第三：機油粘度過大將加快發動機啟動時的磨損。 由于機油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但機油的通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導致發動機過熱。 由于機油循環速度慢，通過機油濾清器的次數也就變少了，因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

因此，夏天汽車發動機不需要使用粘度過大的潤滑油，更不能認為粘度越大就越好，以下三種情況才可使用高粘度的機油。

這三種情況下應該使用高粘度的機油，一是殘舊的車輛，發動機磨損嚴重，各部件的間隙很大，粘度低的機油容易竄到燃燒室中與汽油一起燃燒，并形成積碳；二是長途運輸重載的車輛，各轉動部件的擠壓性很大，用粘度高的機油可確保機油的油膜不至于斷裂； 三是極行駛，如超過160公里時速的賽車。 此時賽車因極速所旌的超高溫，需要粘度較高的機油來保持其潤滑性，一般車輛在高速公路上跑只能叫做高速而不是極速。

                                                                        高溫季節正確選擇粘度級別

還需注意一點，由于夏冬溫差比較大，夏天油壓表普遍偏低。但是，只要處于廠家行車手冊上規定的合理范圍，均屬于正常現象，廣大車主沒有必要為此事過度恐慌。 如果油壓表離奇偏高或偏低，比正常情況偏離太多或者不在合理范圍之內，那么就需要徹底檢查一下，看看是不是發動機出什么問題，比如說傳感器壞了、油路堵了等等。 切忌看到油壓表偏低，就拼命選用極高粘度的潤滑油！ ！

很多車主對潤滑油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是潤滑油，5000公里一換就OK了。殊不知潤滑油種類的選用不當，換油周期把握的不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。 同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，潤滑油的合理選擇也是十分重要的一點。只要能注意總結經驗，認真比較，科學地選用潤滑油和掌握換油周期，你的車就能青春常駐，歷久彌新。